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    在現代隧道施工中，TBM（全斷面隧道掘進機）作為一種先進的施工設備，得到了越來越廣泛的應用。TBM施工集掘進、支護、出碴于一體，具有快速、優質、安全、經濟等特點。鐵道部確定秦嶺隧道(I線)引進兩臺∮8.8m的TBM（型號TB880E），采用TBM法施工，這在我國鐵路隧道修建史上屬首次。該機配備的3N膠帶輸送機在桃花鋪1號隧道進口段運行時，其防跑偏問題一度成為施工中的焦點。
一、TBM結構組成及其施工簡介
    TB880E型掘進機由主機、連接橋和后配套系統三大部分組成。主機用于破巖、裝載、轉載；連接橋起主機和后配套的連接作用；后配套系統用于出碴、支護等。
    出碴運料系統是TBM型掘進機的主要附屬機構之一。包括1#、2#、3#膠帶輸送機，1N輸送機安裝在主機機架內，長約22.5m，完成刀盤切削石碴的接收并轉載到2#輸送機；2#輸送機安裝在連接橋主梁內，長約29,5m，接受1#輸送機輸送渣并轉載到3#輸送機；3#膠帶輸送機安裝在后配套l一一15#車上，長約161m，接受2#輸送機的石碴，經移動的卸碴機卸人停在后配套的礦車中，1#、2#、3#輸送機連續工作，完成TBM碳巖后石碴從掌子面到礦車的輸送任務。
二、桃花鋪l號隧道進口設計與3．輸送機的矛盾
    西安南京鐵路桃花鋪l號隧道全長7 234m．是全線重點控制工程，其進口段755.32m位于R=1 000m的曲線上。而TBM的3’輸送機設計為直線運行+且輸送機的支架均剛性地連接在TBM后配套的平臺車上，全長161m；當TBM后配套系統位于曲線段時，若3N輸送機的膠帶拉直，則膠帶（帶寬1 200mm）中心線將偏離膠帶支承架中心線4 060mm，顯然3+輸送機和卸碴機已無法運行，必須進行改造。
三、施工現場提出的幾種解決方案
    1．舍棄3#輸送機用2#輸送機出渣
    此方案是不用3#輸送機卸渣，將礦車由原來
的每十節在3#輸送機下部裝渣改為每兩節在2#輸送機下部裝渣，這種方法嚴重制約TBM的施工進度，正常的作工序被打亂，無法在TBM掘進的同時進行仰拱塊的鋪設和噴砼作業，且調車次數增多，給列車的編組造成不便，工作效率下降。
    2．改造3#輸送機，增加輸送機數量，實現接力出渣
    此方案能滿足正常的出渣和TBM正常的施工工序。但投入較大，費用約400萬元，在755.32m的曲線上如此巨大的投入顯然是不經濟的。
    3．采用國外專利產品實現3#輸送機的出渣
    采用美國朗艾道亞洲公司(LONG-AIRDOX)的專利產品——水平轉彎托輥，將原3。輸送機改造為水平彎曲帶式輸送機。這種托輥可使輸送機的彎曲半徑小至150m。但費用約為100萬元。
    4．采用國內專業生產技術改造3-輸送機
以上方案被否定后，我們叉研究了TBM生產廠家WIRTH公司提出的方案，即加高膠帶輸送機內側。經過技術交底、現場勘察和3#輸送機曲線上受力分析后，確定了防跑偏的措施。
四、3#輸送機防跑偏措施的實施方案
    1．基本原理
    3#輸送機膠帶在曲線上運行所受的力主要有驅動滾筒驅動時產生的張力、運行段160m行程中與托滾產生的摩擦力（上部）、曲線上運行所產生的離心力（很小可忽略不計），當張力在曲線段所產生的分力和運行段160m行程中托滾的摩擦力平衡時，膠帶不跑偏。因此，應適當抬高膠帶輸送機的內側以增大膠帶運行中與托滾的摩擦力，使得受力平衡。在分析各關鍵點的張力后，根據現場3’輸送機的布置就可依計算的最大抬升角決定各節平臺車上輸送機托架的墊高尺寸。
    2.計算結果
    空載，當托輥和輸送帶之間的摩擦系數盧0.245時，不必抬高托輥架也可正常運行。隨工作環境的不同，f在0.2—0.35之間變化，這里接f=0.23采取措施，此時，按最大張力計算托輥組的抬升角r=0,90內側的最大抬高量為：
   h=1 434（輸送機支架寬度）Xsin=21.5mm
   至于底部回程膠帶在平托輥上的跑偏，由于該段的張力小，經計算可不必加墊塊。
    3，墊高方法
    4．運行時措施(1)適當減小皮帶張緊力將有助于防跑偏； (2)減少皮帶與托滾處雜物及水分，以增大皮帶摩擦力。
    方案實施后，3#輸送機在桃花鋪l號隧道進口段755.32m的R=1000m曲線上運行效果良好，滿足了TBM快速性、同時性、連續性的作業要求，曲線段進入直線段過渡良好，未出現膠帶跑偏現象。實施方案的費用僅為8900元，經濟效益顯著，同時為TBM-3'輸送機在曲線上運行積累了經驗，對解決類似問題有借鑒價值。